Minder laadfouten op het crossdock van Micodo Transport

Op het crossdock van Micodo Transport in Nijmegen liep het laden niet meer strak. Door de sterke groei van de afgelopen anderhalf jaar en een volledig nieuwe nachtploeg ontstonden er laadfouten en stonden wagens 's ochtends niet of verkeerd geladen klaar. Chapter22 werd gevraagd om twee avonden mee te kijken. Chapter22 werd gevraagd om twee avonden mee te kijken. Na het aanpassen van de structuur, het herverdelen van de taken en het geven van duidelijke instructies aan het personeel, zijn de laadfouten opgelost en loopt het laden weer soepel.

In het kort

• Micodo Transport in Nijmegen had op het crossdock last van laadfouten en wagens die 's ochtends niet of verkeerd geladen klaarstonden.
• Aanleiding: sterke groei in anderhalf jaar en een volledig nieuwe nachtploeg, waardoor het laden minder strak liep dan voorheen.
• Chapter22 keek twee avonden mee: de eerste avond draaide alles normaal om de pijnpunten te zien, de tweede avond ging de structuur om.
• Kern van de aanpak: één taak per persoon, alleen laden in plaats van met z'n tweeën, en één iemand voor rangeren en controleren.
• Resultaat: de laadfouten zijn opgelost en het laden verloopt weer soepel. Het project is afgerond.

Waarom liep het laden op de crossdock niet meer strak?

Micodo Transport groeide de afgelopen anderhalf jaar hard en werkte inmiddels met een volledig nieuwe nachtploeg. Waar het crossdock voorheen strak draaide, ontstonden nu laadfouten en ging er efficiëntie verloren bij het laden. Het gevolg merkten de chauffeurs 's ochtends: hun wagen was nog niet geladen, of er stonden verkeerde spullen in. Micodo nodigde ons uit om 's nachts eens mee te kijken.

Hoe pakte Chapter22 de nachtploeg aan?

We keken twee avonden mee. De eerste avond lieten we alles draaien zoals normaal, zodat we de pijnpunten met eigen ogen konden zien. De tweede avond gooiden we de structuur om:

• Eén taak per persoon
  Iedereen werd verantwoordelijk voor één taak in plaats van meerdere taken tegelijk.
• Alleen laden
  Wagens worden door één persoon geladen in plaats van met z'n tweeën.
• Eén rangeerder en controleur
  Eén iemand is verantwoordelijk voor het rangeren en controleren van de wagens.
• Mensen op hun kracht
  De snelste laders blijven laden, de traagste lader gaat rangeren.

Wat leverde de nieuwe structuur op?

De veranderingen hebben tot positieve resultaten geleid: de laadfouten zijn opgelost en het laden op het crossdock loopt weer soepel. Doordat iedereen één duidelijke taak heeft en mensen worden ingezet op waar ze goed in zijn, staan de wagens 's ochtends weer op tijd en juist geladen klaar. Er kwam geen nieuwe software of techniek of extra medewerkers aan te pas; de winst zit volledig in de structuur van het werk. Het project is afgerond.

Welk aanvullend advies gaf Chapter22 voor digitaal laden?

Naast de nieuwe structuur adviseerden we Micodo Transport om het laden te digitaliseren. Dat is een vervolgstap die het proces verder kan aanscherpen door de laadinformatie samen in één systeem te brengen:

• Geen wachttijd op laadbonnen
  De laadploeg hoeft niet te wachten tot de laadbonnen geprint zijn.
• Informatie en foto's bij de hand
  Belangrijke informatie en afbeeldingen van de zendingen staan samen in één systeem, op de scanner van de lader.
• Zendingen sneller vinden
  Doordat alles in één systeem staat, is een zending nog sneller terug te vinden.
• Manco's digitaal doorgeven
  Redenen waarom iets niet meegaat, komen digitaal in een lijst die 's ochtends direct naar de planning gaat.
• Juiste wagen door scannen
  Barcodescanning per wagen voorkomt dat een zending in de verkeerde wagen belandt.

Veelgestelde vragen

Waarom eerst een avond meekijken zonder in te grijpen?

Om de pijnpunten echt te zien in plaats van ze te veronderstellen. Door de eerste avond alles normaal te laten draaien, werd duidelijk waar het laden vastliep, zodat de aanpassingen de tweede avond gericht waren.

Waarom laadt één persoon een wagen in plaats van twee?

Met één taak en één verantwoordelijke per wagen ontstaat er minder verwarring en zijn fouten beter te herleiden. Samen met het inzetten van mensen op hun sterkste taak maakte dat het laden strakker.

Was hier software of techniek voor nodig?

De oplossing van de problemen was puur procesmatig, zonder nieuwe software. Als vervolgstap adviseerden we wel om het laden te digitaliseren, zodat de laadinformatie in één systeem samenkomt.

Loopt uw magazijn of crossdock niet meer zo strak als vroeger, bijvoorbeeld door groei of een nieuwe ploeg? Bekijk onze aanpak voor slimmer werken in de logistiek, lees hoe we eerder het crossdockproces bij Micodo Transport aanpakten of de opslagstructuur bij Micodo Transport verbeterden. Neem contact op om te sparren over uw situatie.